พวกเขาสัญญาว่าจะช่วยให้ภาคการบินเลิกใช้ผลิตภัณฑ์ปิ สล็อตฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ 1 บาท โตรเลียมที่สกัดได้ แต่เป็นหัวข้อที่ซับซ้อน
โดย CASEY CROWNHART | เผยแพร่เมื่อ 8 กุมภาพันธ์ 2022 20:00 น
เทคโนโลยี
การบิน
ศาสตร์
เครื่องบินและดวงอาทิตย์
เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนนั้นคล้ายกับเชื้อเพลิงเครื่องบิน ภาพถ่ายโดย Clay Banks บน Unsplash
ปัจจุบันการบินคิดเป็น 3 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยคาร์บอนทั่วโลก ซึ่งคิดเป็นคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ900 พันล้านตันต่อปี และคาดว่ายอดรวมจะเพิ่มขึ้นเมื่อมีผู้คนขึ้นสู่ท้องฟ้ามากขึ้นเท่านั้น
เพื่อลดการเติบโตของการปล่อยมลพิษ
ที่เกี่ยวข้องกับการบิน สายการบินต่างๆ กำลังมองหาเชื้อเพลิงขับเคลื่อนเหลวชนิดใหม่ที่เรียกว่าเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAFs) SAF เหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันมากพอที่จะใช้เชื้อเพลิงเครื่องบินทดแทนได้ แต่ผลิตขึ้นจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน และพวกมันก็ค่อยๆ ไล่ตาม สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ (US Federal Aviation Administration) ได้ประกาศแผนการผลิต SAF ให้ถึง 3 พันล้านแกลลอนภายในปี 2030เทคโนโลยีอื่น ๆ ที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการบินอยู่บนขอบฟ้า แต่ SAF อาจอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ซ้ำใครเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในเที่ยวบินส่วนใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว เครื่องบินไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่อยู่ในระหว่างการพัฒนา แต่น่าจะจำกัดเฉพาะช่วงที่สั้นกว่าและขนาดที่เล็กกว่า ในรูปแบบของแท็กซี่ทางอากาศ เครื่องบินที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน เช่นเดียวกับการออกแบบของแอร์บัสที่ประกาศในปี 2564 อาจจะไม่ทำการค้าและปรับขนาดมานานหลายทศวรรษ และอาจมีช่วงที่จำกัดเช่นกัน
แม้จะให้คำมั่นสัญญา แต่คำถามยังคงมีอยู่ว่าการเปลี่ยนไปใช้ SAF นั้นง่ายเพียงใด ค่าใช้จ่ายเท่าใด และเชื้อเพลิงสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้จริงเท่าใด นอกจากนี้ยังมี SAF ที่หลากหลาย ทั้งหมดมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง นี่คือสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับเทคโนโลยี
แล้ว SAF คืออะไรกันแน่?
SAF มีลักษณะทางเคมีเหมือนกับเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นทั่วไป (หรือน้ำมันก๊าด)ซึ่งเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอน — แต่แทนที่จะเป็นเชื้อเพลิงฟอสซิล พวกมันทำมาจากวัสดุตั้งต้นหรือวัตถุดิบที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หลายประเภท หลายคนใช้ของเสียทางชีวภาพ รวมทั้งน้ำมันที่ใช้แล้วในการปรุงอาหาร เตาข้าวโพด (สิ่งที่เหลืออยู่หลังจากเก็บเกี่ยวซัง) เศษอาหารหรือขยะมูลฝอยในเขตเทศบาล SAF อื่นๆ เป็นเชื้อเพลิงสังเคราะห์ทั้งหมด หรือเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ที่ทำจากคาร์บอนไดออกไซด์และไฮโดรเจน
วัตถุดิบต้องผ่านหลายขั้นตอนเพื่อเปลี่ยน
เป็นเชื้อเพลิงเครื่องบินที่ใช้งานได้ หนึ่งในวิถีทางที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดสำหรับการผลิต SAF จนถึงตอนนี้คือการนำน้ำมัน ไขมัน และไขมันของเสียจากร้านอาหารและอื่นๆ ที่คล้ายกัน แล้วนำไปผ่านกระบวนการกลั่นที่คล้ายกับที่ใช้สำหรับเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นแบบดั้งเดิม กระบวนการนี้เรียกว่า HEFA (เอสเทอร์และกรดไขมันที่บำบัดด้วยไฮโดรเจน) มีความน่าสนใจเป็นพิเศษ เนื่องจากสามารถใช้โรงกลั่นน้ำมันที่มีอยู่ได้Zia Abdullahผู้จัดการโครงการห้องปฏิบัติการชีวมวลของห้องปฏิบัติการพลังงานทดแทนแห่งชาติสหรัฐฯ กล่าว
แต่เนื่องจากวัตถุดิบและกระบวนการที่หลากหลาย การหาปริมาณประโยชน์ของ SAF จึงเป็นเรื่องยาก Dan Rutherfordผู้อำนวยการโครงการการบินและการเดินเรือของสภาระหว่างประเทศว่าด้วยการขนส่งที่สะอาด ระบุว่า เหตุผลนั้นไม่เกี่ยวกับเคมีมากกว่าการบัญชี
[ที่เกี่ยวข้อง: การนั่งเครื่องบินแห่งอนาคตสามารถเติมเชื้อเพลิงด้วยเศษโต๊ะ ]
เนื่องจาก SAF มีลักษณะทางเคมีเหมือนกันกับเชื้อเพลิงเครื่องบินมากหรือน้อย จึงปล่อย CO2 เท่ากันเมื่อเผาไหม้ Rutherford กล่าวว่า “ความไม่แน่นอนเกิดขึ้นที่ต้นน้ำ” โดยหมายถึงวิธีการผลิตเชื้อเพลิง
เชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นแบบดั้งเดิมเริ่มต้นชีวิตบนพื้นดิน มันถูกสกัด กลั่น และปล่อยก๊าซเรือนกระจกและสารมลพิษอื่นๆ เมื่อเผา คาร์บอนที่อยู่ใต้ดินจะจบลงในอากาศ แต่ SAFs จะดึงคาร์บอนออกจากการหมุนเวียนเมื่อถูกสร้างขึ้น เช่น เมื่อพืชใช้ CO2 เพื่อผลิตน้ำตาล จากนั้นจะปล่อยคาร์บอนกลับคืนเมื่อถูกเผาไหม้ ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วการปล่อยมลพิษจะถูกยกเลิกออกไป
การบัญชีนี้หมายถึงรายละเอียดของการผลิตเชื้อเพลิง เช่น ผลิตจากพลังงานหมุนเวียนหรือไม่และส่งผลให้เกิดการตัดไม้ทำลายป่าหรือไม่ จะเป็นตัวกำหนดว่าจะลดการปล่อยมลพิษจริงหรือไม่
ในขณะเดียวกัน เชื้อเพลิงสังเคราะห์แท้ที่ผลิตด้วยพลังงานหมุนเวียนและ CO2 สามารถลดการปล่อยมลพิษได้ถึง 99 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่านั้น Rutherford กล่าว การใช้หัวเตาข้าวโพดและของเสียจากโรงบำบัดน้ำเสียจะลดลงประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่การผลิตจากน้ำมันปรุงอาหารน่าจะประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์
และเชื้อเพลิงทางเลือกบางชนิดไม่จำเป็นต้องลดการปล่อยมลพิษเลย ตัวอย่างเช่น สำหรับ SAF ที่ใช้พืชผลบางส่วน เกษตรกรปลูกพืชผลเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงชีวภาพโดยเฉพาะ สิ่งเหล่านี้อาจส่งผลให้เกิดการตัดไม้ทำลายป่าครั้งใหญ่ และสามารถนำไปสู่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่สูงกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิล หากคำนึงถึงการใช้ที่ดิน คุณอาจเคยได้ยินว่าน้ำมันปาล์มเป็นอันตรายอย่างยิ่งด้วยเหตุนี้
ปัจจุบันมีการใช้ SAF หรือไม่
ในสหรัฐอเมริกา ปัจจุบัน SAF ได้รับการอนุมัติให้ใช้ผสมกับเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นแบบดั้งเดิม โดยผสมได้สูงสุด 50 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าในเชิงพาณิชย์ อุปทานและโครงสร้างพื้นฐานมีจำกัด จึงมีเพียงไม่กี่เที่ยวบินในปัจจุบันที่ขับเคลื่อนโดย SAF เพียงเล็กน้อย สนามบินนานาชาติลอสแองเจลิสเป็นหนึ่งในสนามบินไม่กี่แห่งที่ให้บริการเที่ยวบินบางเที่ยวบินกับ SAF โดยจัดหาเชื้อเพลิงจากบริษัทที่ชื่อ World Energy ซึ่งใช้ส่วนผสมของไขมัน น้ำมันสำหรับประกอบอาหาร และจาระบีเป็นวัตถุดิบ United ใช้ SAF ที่ LAX มาตั้งแต่ปี 2016 แม้ว่าจะยังเป็นเพียงเศษเสี้ยวของปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดเท่านั้น สล็อตฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ 1 บาท
